武蔵宮さんのブログ

EF66よりもシンプルに、EF65よりもパワフルに。現代へと繋がる0番台、EF210-17。

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大動脈の山陽路を支えてきたEF66-124。少し煤けてきた白い車体。

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歴史あるレンガ倉庫に横付けされたままの配給代用有蓋車ワム283430。その向こうには大型機EF66-27。いつしか国鉄生まれの車両は消えていき、レンガ倉庫だけは残されたまま。

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富山機関区から来たEF510-11。直流機EF210に混じって工場で検査を受ける交直流機。

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再び動き始めるEF210-126。岡山機関区へ帰るまであと少し。

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関東の新鶴見機関区から来たEF210-132。近隣の大宮ではなく、広島に集うEF210。

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磨き上げられたEF210-101。工場の中でしか見られない分解された車体。

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よく晴れた休日。民営化後に生まれながら、国鉄機よりも早く舞台から去る事になったEF200-6。

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もみじ色の警戒色になったものの、国鉄機のシルエットが残っていた勾配補機EF67-101。

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工場の奥で待機していたワム280452。民営化後も機関区などに点々と残されていた有蓋車。

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特徴的な塗装だったDE10-1588。静かな工場の建屋にて。

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工場の隅に止められたDE10-1081とDE10-1046。民営化後の関西圏を支えた入換機。

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東新潟機関区からやってきたDD51-759。各地から消えていく国鉄の証。

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広島工場の奥に眠る貨物用蒸気機関車D52-1。D51を強力にした戦時型トップナンバーの周囲は公園のようになっていますが、国鉄時代には建屋で遮られ、芝生に埋もれた線路にも客車や貨車が並んでいました。

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電源車カニ24-506を先頭に上野駅から回送されてきた寝台特急「北斗星」が尾久客車区へ。上野駅を発着していた客車列車は高架ホームで機回しする場合を除き、電気機関車で後ろから押して回送が行われていました。

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寝台特急「カシオペア」の予備電源車カヤ27-501。貫通扉や表示、連結側の業務用扉などが埋められてカニ24-100番台とは大きく雰囲気が変わりました。

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尾久駅横の着発線に止まったオハネフ25-13。「北斗星」で使われる車両は南向きでしたが、外されて保留になると北向きに。後にオハネフ25-13は南向きへ転向して再び「北斗星」に組み込まれるなど紆余曲折でした。

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尾久駅横の着発線に移動したオシ24-701。700番台は寝台特急「あさかぜ」用のグレードアップ車で、銀帯から金帯に代わってイメージを一新したシリーズ。内装も従来のテーブル配置を改め、701～703は星空をイメージ...

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客車由来では最後まで残った食堂車オシ24-701。北陸トンネル事故以降、旧型客車の夜行急行から食堂車が消えたため、客車の食堂車は旧世代のナシ20以外はオシ14とオシ24のみ。20系では36両も造られた食堂車でした...

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尾久駅横の着発線に移動したオロネ25-7。通路側はB寝台車と同じ窓配置ですが、反対側は個室と同じ数の小窓で、20系ゆずりのテーブル収納洗面台が特徴でした。

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